Nowe przepisy już w 2027. Ten obowiązek dotknie 650 tysięcy kierowców rocznie

Kierowcy nowych samochodów osobowych będą musieli liczyć się z nowym obowiązkiem. Ministerstwo Infrastruktury przygotowało projekt rozporządzenia, który wprowadza wymóg wyposażenia samochodów osobowych w apteczkę pierwszej pomocy. To jedna z kilkunastu zmian, jakie mają czekać na kierowców i pojazdy w Polsce.

Obecnie obowiązek posiadania apteczki doraźnej pomocy dotyczy pojazdów przeznaczonych do nauki jazdy i egzaminowania, taksówek, autobusów (z wyjątkiem miejskich) oraz samochodów ciężarowych przystosowanych do przewozu osób. Co ciekawe, do tej pory nie obejmował on samochodów osobowych - mimo że to właśnie ich kierowcy stanowią zdecydowaną większość uczestników ruchu drogowego.

Nowy przepis ma to zmienić. Jak podkreślono w uzasadnieniu projektu, wprowadzenie obowiązku posiadania apteczki w samochodach osobowych ma zagwarantować szeroki dostęp do podstawowych środków pierwszej pomocy w każdej sytuacji i miejscu. Warto zauważyć, że wielu kierowców już dziś dobrowolnie wyposaża swoje auta w apteczki - resort tłumaczy to rosnącą świadomością społeczną, związaną między innymi ze szkoleniami z zakresu udzielania pierwszej pomocy podczas kursów na prawo jazdy.

Kogo obejmie nowy obowiązek

Co istotne, nowa regulacja nie zmusi milionów obecnych właścicieli samochodów do doposażania swoich pojazdów. Przepis będzie dotyczył wyłącznie samochodów osobowych zarejestrowanych po raz pierwszy po 31 marca 2027 roku. Resort infrastruktury szacuje, że w skali kraju obowiązek ten obejmie rocznie około 650 tysięcy nowo rejestrowanych samochodów osobowych.

Warto dodać, że w Polsce nie ma obecnie zdefiniowanego, obowiązkowego standardu wyposażenia apteczek samochodowych. Większość dostępnych na rynku produktów opiera się na niemieckiej normie przemysłowej DIN 13164, określającej zawartość apteczki stosowanej w pojazdach samochodowych. Brak ustalenia odrębnych, krajowych wymagań normatywnych ma pozwolić kierowcom na wybór spośród szerokiej gamy gotowych produktów dostępnych na rynku, w tym apteczek zgodnych z tą właśnie normą.

Koniec z fałszywymi "radiowozami" na drogach

Projekt rozporządzenia rozwiązuje też inny, dość nietypowy problem - poruszania się po drogach publicznych współczesnych pojazdów zarejestrowanych jako zabytkowe, ale wzorowanych wyglądem na oznakowane radiowozy policyjne. Obecne przepisy, poprzez wyłączenie pojazdów zabytkowych spod rygorów rozporządzenia, w praktyce pozwalają na rejestrację prywatnych pojazdów z oznakowaniem imitującym pojazdy uprzywilejowane służb, takich jak policja czy straż pożarna.

Resort infrastruktury ocenia to jako sytuację budzącą kontrowersje i mogącą wprowadzać w błąd innych uczestników ruchu drogowego, a nawet negatywnie wpływać na utrzymanie ładu i porządku publicznego. Nowe przepisy mają temu zapobiec - pojazdy zabytkowe z takim oznakowaniem nie będą już mogły poruszać się po drogach publicznych, choć nadal będzie można je eksponować jako eksponaty muzealne.

Ciągniki rolnicze jako pojazdy uprzywilejowane

Zmiany w rozporządzeniu są też konsekwencją wcześniejszej nowelizacji ustawy - Prawo o ruchu drogowym, podpisanej przez prezydenta w lutym 2026 roku. Umożliwiła ona wykorzystanie ciągników rolniczych jako pojazdów uprzywilejowanych, o co od dawna zabiegała straż pożarna, potrzebująca takich pojazdów do akcji ratujących życie, zdrowie i majątek obywateli. Nowe przepisy techniczne mają określić wymagane wyposażenie i sposób oznakowania tego rodzaju pojazdów.

Limit prędkości dla hulajnóg elektrycznych

Projekt wprowadza również istotną zmianę dotyczącą budowy hulajnóg elektrycznych i urządzeń transportu osobistego. Producenci i serwisanci nie będą już mogli konstruować pojazdów w sposób umożliwiający zwiększenie ich prędkości maksymalnej powyżej 20 km/h - dotyczy to zarówno ingerencji mechanicznej, jak i programowej czy zdalnej. Nowy wymóg obejmie pojazdy wyprodukowane po 31 marca 2027 roku.

Pozostałe zmiany w przepisach

Wśród innych zmian przewidzianych w projekcie rozporządzenia znalazły się między innymi: usunięcie wymogu wyposażania autokarów w koło zapasowe, doprecyzowanie przepisów dotyczących szerokości ciągników rolniczych z oponami czy gąsienicami chroniącymi glebę, a także poprawienie wieloletniego błędu w opisie wyglądu trójkąta ostrzegawczego, gdzie od 2002 roku pole fluorescencyjne i odblaskowe były zamienione miejscami względem międzynarodowego wzorca.