Posłanka z Ostrołęki dopytywała w Sejmie o losy kolei. Wiceminister Lasek odpowiada [WIDEO]

Polska północno-wschodnia od lat zmaga się z wykluczeniem komunikacyjnym. Posłanka Żaneta Cwalina-Śliwowska z Ostrołęki postanowiła w Sejmie wyjaśnić, co stanie się z pierwotnie planowanymi „szprychami” CPK biegnącymi w ten region. Odpowiedzi udzielił wiceminister infrastruktury Maciej Lasek, który ujawnił szczegóły 15 projektów kolejowych realizowanych obecnie w tej części kraju.

Polska północno-wschodnia to obszar o szczególnym znaczeniu - i to nie tylko ze względu na potrzeby pasażerów. Sąsiedztwo obwodu królewieckiego, Białorusi oraz tzw. przesmyk suwalski czynią z niego strategiczny punkt na mapie bezpieczeństwa państwa. Tymczasem, jak zauważyła w sejmowym wystąpieniu posłanka Żaneta Cwalina-Śliwowska, mieszkańcy Suwałk, Łomży, Pisza, Giżycka czy Ostrołęki nadal w wielu relacjach mają znacznie mniejszą alternatywę dla transportu indywidualnego niż pozostała część kraju.

-Polska północno-wschodnia od lat pozostaje regionem najbardziej wykluczonym komunikacyjnie w kraju - podkreśliła parlamentarzystka. Zwróciła uwagę, że nadal często dojazd koleją do miast wojewódzkich czy do Warszawy bywa wolniejszy niż dekady temu.

W swoim wystąpieniu posłanka zadała wiceministrowi infrastruktury serię konkretnych pytań — o aktualny stan programu inwestycji kolejowych, o losy „szprych” CPK, o stopień uwzględnienia wymogów wojskowych w projektowanych liniach oraz o strukturę finansowania. Dopytywała również o sprawy, które dla pasażerów są często kluczowe - modernizację dworców i przystanków oraz zakup nowego taboru.

„Nigdy wcześniej nie było takich pieniędzy na kolej”

Odpowiadający na pytania wiceminister Maciej Lasek od razu zdementował krążące w przestrzeni publicznej informacje o rzekomym wstrzymaniu prac nad nowymi liniami kolejowymi w regionie.

- Wbrew pojawiającym się dezinformacjom, nie zostały wstrzymane prace nad nowymi liniami kolejowymi, w tym również liniami kolejowymi w Polsce północno-wschodniej - zapewnił. Podkreślił przy tym, że takich funduszy z budżetu państwa na kolej, jakie są obecnie planowane, nigdy wcześniej nie było w historii. Rocznie ma to być kilkadziesiąt miliardów złotych.

Wiceminister porównał obecne plany do programu budowy dróg krajowych i autostrad uruchomionego w latach 90., który, jak zauważył, zmienił Polskę nie do poznania. Tym razem analogiczne podejście ma zostać zastosowane wobec kolei.

Jedną z najważniejszych informacji ujawnionych podczas sejmowej wymiany zdań była zmiana koncepcji budowy sieci kolejowej w Polsce. Pierwotny model „szprych”, w którym centrum kraju miało być połączone z regionami, został zastąpiony modelem „pajęczyny”.

- Sieć kolejowa powinna być realizowana nie w układzie szprych, czyli centrum Polski połączone z regionami, tylko w układzie pajęczyny, czyli regiony połączone ze sobą, oczywiście z ułatwionym dojazdem do centrum - tłumaczył wiceminister Lasek.

Decyzja ta opierać się ma na analizach rady naukowej oraz konsultacjach prowadzonych przez półtora roku z Polskimi Liniami Kolejowymi, samorządowcami i organizatorami transportu kolejowego. Powstało 10-11 wariantów hybrydowych dla całej Polski, a ostateczny ma zostać przedstawiony w połowie czerwca. Po raz pierwszy plan sieci oparto na twardych prognozach pasażerskich.

15 projektów. A linia Ostrołęka - Giżycko?

Wiceminister Lasek wymienił aż 15 konkretnych projektów kolejowych realizowanych obecnie w omawianym regionie, w tym powrót kolei do Łomży i modernizację linii nr 29 i 36 (Warszawa – Ostrołęka – Łomża). Ten ostatni projekt zakłada, że czas przejazdu z Warszawy do Ostrołęki skróci się do 1 godziny 20 minut. Z kolei z Warszawy do Łomży podróż zajmie 1 godzinę 50 minut. Oddanie odcinka Śniadowo – Łomża zaplanowano na czerwiec 2026 r., a uruchomienie połączeń Warszawa – Łomża — na czerwiec 2027 r. 

Posłanka Cwalina-Śliwowska dopytywała o szczegóły, w tym o pierwotnie planowaną szprychę Warszawa – Ostrołęka – Łomża – Pisz – Giżycko. To właśnie ta trasa budzi w regionie najwięcej emocji.

Wiceminister wyjaśnił, że projekt nie został skasowany, ale w wyniku analiz i konsultacji rekomendowano alternatywne rozwiązanie. Nowa linia ma przebiegać w okolicy Kolna, z rozgałęzieniem do Grajewa i dalej do Ełku.

- Liczba mieszkańców, którzy będą mogli skorzystać z pociągów na tej trasie, może wzrosnąć kilkukrotnie - przekonywał wiceminister Lasek. Dodał, że budowa nowej kolei jest niezwykle kosztowna - koszt to 80-150 mln zł za każdy kilometr. 

Wojskowy aspekt - niewiele szczegółów. Co z taborem?

Posłanka dopytywała o przystosowanie nowej infrastruktury do tzw. dual use, czyli podwójnego zastosowania cywilno-wojskowego. Wiceminister Lasek zapewnił, że cały program powstawał w bliskiej współpracy z Ministerstwem Obrony Narodowej i wojskiem.

- Proszę mi wybaczyć, nie będę mówił o szczegółach z uwagi na to, że to dość wrażliwy temat w dzisiejszych czasach - zastrzegł. - Wszystkie nowo projektowane linie zostały zaakceptowane, a w niektórych przypadkach wręcz były sugerowane przez stronę wojskową.

Dodał, że nie ma żadnych pominięć w kwestii bezpieczeństwa państwa.

Drugie ważne pytanie posłanki dotyczyło zakupu nowego taboru pasażerskiego. Bez tego nawet najlepsza infrastruktura nie przyniesie pasażerom realnej zmiany jakości podróży. Wiceminister wyjaśnił, że obecnie inwestycje taborowe prowadzą PKP Intercity, Polregio, Koleje Mazowieckie oraz samorządy wojewódzkie. Co więcej, w ramach projektu Port Polska uruchamiana jest spółka Port Polska.KDP, która ma wynajmować pociągi przewoźnikom dalekobieżnym i regionalnym.

- My jako spółka Port Polska.KDP zakupimy zdecydowanie większy zestaw pociągów, które będziemy wynajmowali tym operatorom, którym to będzie najbardziej potrzebne - tłumaczył wiceminister. Rozwiązanie to ma odciążyć samorządy od kosztownych zakupów taboru i jednocześnie zapewnić odpowiednie taktowanie połączeń.