Pod tym względem podregion ostrołęcki jest w ścisłej krajowej czołówce

Podregion ostrołęcki (miasto Ostrołęka, powiat makowski, ostrołęcki, ostrowski, przasnyski, wyszkowski) znalazł się w pierwszej trójce najlepiej zaopatrzonych w infrastrukturę rowerową regionów Polski. Z najnowszych danych GUS wynika, że na 10 tysięcy mieszkańców przypada tu 13,20 km dróg dla rowerów. Wyższy wynik mają w kraju tylko podregion chojnicki i leszczyński.

Top cztery podregiony Polski

Z zestawienia GUS wynika, że pod względem długości dróg rowerowych w przeliczeniu na 10 tysięcy mieszkańców w Polsce prowadzą cztery podregiony:

Wskaźnik 13,20 km na 10 tysięcy mieszkańców to wartość znacznie wyższa niż średnia krajowa. W ostatnich latach samorządy konsekwentnie inwestują w infrastrukturę rowerową: nowe ścieżki, łączniki między miejscowościami, trasy turystyczne.

Efekt? Tam, gdzie jeszcze niedawno trzeba było jechać poboczem ruchliwej drogi, dziś ruch rowerowy odbywa się bezpiecznie i komfortowo - zarówno dla mieszkańców dojeżdżających do pracy czy szkoły, jak i turystów odwiedzających Kurpiowszczyznę.

Choć oczywiście wiele jest jeszcze do zrobienia.

Duże miasta to inna kategoria

Warto zwrócić uwagę, że dane dla podregionów i dla dużych miast trudno bezpośrednio porównywać. W metropoliach drogi rowerowe przelicza się raczej na powierzchnię niż na liczbę mieszkańców – ze względu na gęstą zabudowę i krótkie odległości.

Według tych statystyk największą gęstość dróg rowerowych mają:

• Warszawa – 157,3 km na 100 km²
• Wrocław – 146,5 km na 100 km²
• Gdańsk – 33,4 km na 100 km²

W dużych miastach rower to przede wszystkim środek codziennego transportu - dojazd do pracy, na uczelnię, na zakupy. W podregionach rolniczych i turystycznych infrastruktura rowerowa pełni inne funkcje - łączy miejscowości, przebiega przez tereny atrakcyjne krajobrazowo i służy zarówno mieszkańcom, jak i turystom.

Konkretne korzyści

Rozwinięta sieć dróg rowerowych przynosi miastu i powiatom konkretne korzyści. Po pierwsze – bezpieczeństwo. Wydzielona droga rowerowa oznacza mniej kolizji z samochodami, mniej wypadków z udziałem najmłodszych i najstarszych użytkowników. Po drugie, turystyka. Coraz więcej osób wybiera wakacje na rowerze, a powiat z dobrą infrastrukturą rowerową staje się celem podróży. I w końcu - jakość życia. Możliwość dojechania rowerem do sąsiedniej miejscowości, do szkoły czy do pracy bez ryzyka to coś, co realnie wpływa na codzienne funkcjonowanie mieszkańców.

A skoro podregion ostrołęcki już dziś jest w czołówce, to dalsze inwestycje w infrastrukturę rowerową mogą tylko wzmocnić jego pozycję. Bo każdy nowy kilometr ścieżki to nie tylko liczba w statystyce - to konkretne korzyści dla mieszkańców, turystów i całego regionu.